Боингдин атактуу 737 MAX учагы кайтып келди - бул жерде сиз эмнени билишиңиз керек

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-08 14:31

2018-жылдын 29-октябрында Lion Air авиакомпаниясынын 610-рейси Индонезиянын Жакарта шаарынан учуп чыккандан бир нече мүнөттөн кийин кулап, борттогу 189 адамдын баары каза болгон. Төрт айдан кийин, 2019-жылдын 10-мартында, Ethiopian Airlines 302 рейси учкандан көп өтпөй кыйрап, анын 157 жүргүнчүсү жана экипажы набыт болгон. Жалпы шилтеме? Эки каттам тең Boeing компаниясынын 737 MAX 8 учагы менен аткарылган.

Өлүмгө алып келген эки кыйроону иликтөө Boeing да, Федералдык Авиация Администрациясы (FAA) да көз жаздымда калтырган учактын программалык камсыздоосуна байланыштуу бир катар көйгөйлөрдү аныктады, бул акыр аягында 737 MAXтын бүткүл дүйнө жүзү боюнча токтоп калышына алып келди. Бүгүн, FAA Boeing учактын коопсуздук жаңыртуулары жетиштүү деп эсептеп, Кошмо Штаттарда ал учуу тыюуну алып салды. 20 айга тыюу салуу расмий түрдө АКШ авиалайнеринин тарыхтагы эң узак жерге токтошу болуп саналат жана Boeing 18 миллиард доллардан ашык кирешесин жоготту.

Бирок бул дүйнөдөгү эң популярдуу учактардын бири болгон учак жакын арада асманга кайтып келет дегенди билдиреби? Ооба, такыр эмес. Бул жерде сиз билишиңиз керек.

Boeing 737 MAX менен эмне болду?

Биринчи Boeing 737 учагы 1968-жылы кызматка кирген жана ошондон бери 10 500дөн ашык учак курулган - бул кыска аралыктадүйнө жүзү боюнча көптөгөн авиакомпаниялардын жумушчу күчү. 737 MAX - бул үй-бүлөдөгү эң жаңы модель, 2017-жылы коммерциялык дебют жасап, тез арада Боингдин эң тез сатылган учагы болуп калды.

Бирок мунун баары өлүмгө алып келген кырсыктардан кийин токтоп калды. Simpfly авиакомпаниясынын башкы коммерциялык директору Хосе Годой: "Авиациядагы кырсыктар бир эле катачылыктан улам болбойт" деди. «Бул, адатта, туура эмес же так эмес чечимдердин өкүнүчтүү түзүлүшү менен шартталган. Ал эми 737 MAXтын иши эч кандай айырмаланбайт.”

Негизи эки кырсык тең учактардагы жаңы программалык камсыздоо тутумуна байланыштуу болгон Маневрдик мүнөздөмөлөрдү кеңейтүү системасы (MCAS), ал башында учакты мурунку 737 Кийинкиге окшоштурууга жардам берүү үчүн иштелип чыккан. Муун (737NG). Тактап айтканда, MCAS учактын кыймылдаткычтарынын көлөмүнө жана жайгашуусуна байланыштуу токтоп калуу мүмкүнчүлүгүн автоматтык түрдө оңдойт.

“Boeing мындай автоматтык системаны ишке ашырууну чечти, негизги максаты 737 MAX жүрүм-турумун 737NG менен бирдей кылуу, андыктан буга чейин 737NG учкан учкучтар үчүн кошумча окутуунун кереги жок”, - деди Годой.. «Бирок, бул үчүн Boeing учактын нускамасында бул системанын бар экенин көрсөтпөй койгон, андыктан учкучтар бул тууралуу такыр билишкен эмес, окутууда эч кандай камтылган эмес. MAX сертификациясы учурунда буга FAA да көңүл бурган эмес."

Ошентип, Lion Air Flight 610 жана Ethiopian Airlines Flight 302 учкучтары MCAS тутумунун активдештирилишине туш болгондо - бул өзү кол салуу бурчу (AoA) сенсорлорунун туура эмес маалыматтары менен байланыштуу - алардаяр эмес, алар көйгөйдү оңдоо үчүн туура кадамдарды жасап, бирок акыры өлүмгө алып келген ката кетиришти.

Бирок бул көйгөйдүн бир бөлүгү гана болчу. Өндүрүш жана сертификация учурунда Boeing компаниясы MCAS тутумунун маанисин төмөндөтүп, анын коопсуздугу боюнча тынчсызданууларды четке кагып койгон. Ошол эле учурда, FAA учакты сертификациялоодо бул маселелерди көз жаздымда калтырган. Ошентип, кыйроолордун себеби бул жаап-жашырууларды, ката AoA сенсор көрсөткүчтөрүн жана учкучтардын MCAS системасы жөнүндө билиминин жоктугун айкалыштырат.

Боинг 737 MAXты кантип оңдоду

737 MAX менен болгон көйгөйлөрдү чечүү үчүн, Boeing MCAS программасын (плюс учактагы кээ бир жабдыктарды) капиталдык оңдоодон өткөрдү жана коопсуздук үчүн кошумча резервдерди камтыды жана учак үчүн пилоттук окутуу процедураларын жаңыртты. глобалдык жөнгө салуучулар, ар кандай уюмдардын, анын ичинде НАСАнын жана АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн эксперттеринин көз карандысыз кеңешинин салымы менен. (Эгер сизди бардык өзгөчөлүктөр кызыктырса, FAA Boeing учакты кайра учууга уруксат бергенге чейин оңдоо үчүн көрүшү керек болгон кадамдардын толук тизмесин жарыялады - жана сиз Boeing аларды аткарат деп коем.)

“FAA жана башка жөнгө салуучу органдар MAX коопсуз түрдө кызматка кайтып келе аларын аныкташкандан кийин, ал тарыхтагы эң кылдат текшерилген учактардын бири болуп калат жана биз анын коопсуздугуна толук ишенебиз”, - деп айтылат Boeing билдирүүсүндө.. "Ошондой эле биз компаниябызда коопсуздукту бекемдөө үчүн чараларды көрдүк, тышкы эксперттер менен кеңештик жана башка тармактардагы мыкты тажрыйбаларды үйрөндүк."

737 MAXКызматка кайтуу

Боинг башында 737 MAX 2019-жылдын аягына чейин учат деп үмүттөнсө, учактын алдында дагы көп жол бар. FAA кайра сертификациясы алдыга жасалган чоң кадам болсо да, учак уча баштаганга чейин бир нече кутучаны белгилей кетүү керек.

Биринчиден, FAA АКШнын ички каттамдарына гана юрисдикцияга ээ. Техникалык жактан учак Американын аба мейкиндигинде уча алат, бирок ар бир 737 MAX учагы учаар алдында текшерүүдөн өтүшү керек, ал эми учкучтар атайын текшерүүдөн өтүшү керек. машыгуу.

Кошумчалай кетсек, 737 MAX эл аралык операциялары дагы эле чет элдик жөнгө салуучулар тарабынан бекитилиши керек, бирок ал жактыруулар алдыда окшойт. EASAнын аткаруучу директору Патрик Ки менен Bloomberg маегинде Европа Биримдигинин Авиация коопсуздугу боюнча агенттиги (EASA) учакты кайра сертификаттоого даярданып жатат. Ошол маегинде Ки 737 MAXтин коопсуздугуна толук ишенерин билдирген.

Жана FAAнын макулдугун эске алуу менен, башка эл аралык жөнгө салуучу органдар жакын арада учакты кайра сертификаттоодо ушундай кадамга барышы мүмкүн. "Конвенция боюнча, дүйнө жүзү боюнча авиациялык жөнгө салуучу органдар учактарды чыгарган өлкөнүн сертификатын кабыл алышат жана ал сертификаттарды майда-чүйдөсүнө чейин карап чыгышпайт" дейт Годой. "Бирок, бул конкреттүү окуялардан улам, бир нече авиациялык бийлик органдары, өзгөчө EASA, алардын көзөмөлдөнгөн аба мейкиндигинде ага уруксат берүүдөн мурун MAXке өз баа берүүлөрүн жана валидация сыноолорун өткөрүүнү чечишти."

Ки 737 MAXке ишенсе да, EASA уюм катары кошумча өзгөртүүнү сурандыучакка, аны ишке ашыруу эки жылга чейин созулушу мүмкүн, бирок ал учактын андан көп убакыт мурун учуусуна уруксат берет.

Бул арада авиакомпаниялар учакты коомчулуктун колдоосуна ээ болууга аракет кылып жатышат. American Airlines учкучтар жана инженерлер менен суроо-жооп сессиялары менен бирге Даллас, Майами жана Нью-Йоркто өзүнүн 737 MAX учагынын турларын сунуштоону пландаштырууда.

“Биз марага жакындап калганыбызды көрүп жатабыз жана бул чыныгы марага деп ойлойм”, - деди CNBC телеканалынын маалыматына караганда, American Airlines компаниясынын башкы операциялык директору Дэвид Сеймур өткөн аптада мэриянын жыйынында.

Флотунда 737 MAX учагы бар АКШда жайгашкан башка эки ири авиакомпаниянын бири Юнайтед жана Түштүк-Батыш болуп саналат, алар экөө тең учакты 2021-жылдын башында кайра киргизүүнү пландаштырууда.