Грециянын Коринф каналы: Толук жол

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-08 15:27

Саякатчылардын көбү Панама каналы жана Суэц каналы сыяктуу дүйнөнүн көптөгөн адам жасаган улуу каналдары менен тааныш. Бул эки чоң канал узун жана негизги океандарды бириктирет. Бирок Грециянын Коринф каналы сыяктуу башка көптөгөн майда каналдар да укмуштуудай инженердик кереметтер жана ар бир каналдын өзүнүн кызыктуу тарыхы бар.

Каналдар ар кандай максаттарды аткарышат. Дарыя каналдары көбүнчө суу ташкындарын көзөмөлдөө же сугат булактарын камсыз кылуу үчүн курулат, ал эми океан каналдарынын көбү жүк же жүргүнчү ташуучу кемелердин деңизде жүрүү убактысын кыскартуу үчүн кыска жолдор катары курулат. Төрт мильге созулган Коринф каналы эки сууну бириктирип, кемелердин сүзүү убактысын үнөмдөөгө арналган дүйнөдөгү эң кичинекей каналдардын бири.

Коринф каналынын жайгашкан жери

Коринф каналы Грециянын материгин Пелопоннес жарым аралынан бөлүп турат. Тактап айтканда, канал Ион деңизинин Коринф булуңун Эгей деңизинин Сарон булуңу менен байланыштырат. Грециянын картасы анын миңдеген аралдарын гана эмес, ошондой эле бул жарым аралды да көрсөтөт, эгерде ал материкке туурасы төрт мильдик тилке аркылуу туташкан болбосо, өлкөнүн эң чоң аралы болмок. Техникалык жактан Коринф каналы Пелопоннести аралга айлантат, бирок ал өтө тар болгондуктан, көпчүлүк эксперттер аны дагы эле арал деп аташат.жарым арал.

Коринф каналынын фактылары жана статистикасы

Коринф каналынын аты Грециянын Коринф шаарынын атынан коюлган, ал Истмуска эң жакын шаар. Каналдын тик акиташ дубалдары бар, алар суунун деңгээлинен каналдын чокусуна чейин болжол менен 300 фут бийиктикке көтөрүлөт, бирок деңиз деңгээлинде туурасы болгону 70 фут. Каналдан өтүү үчүн кемелердин туурасы 58 футтан тар болушу керек. Бул кичинекей өлчөмү Канал 19th кылымдын аягында курулганда ылайыктуу болгон, бирок азыркы жүк жана жүргүнчү ташуучу кемелер үчүн өтө кичинекей. Бүгүнкү мега-кемелер дүйнөсүндө Коринф каналы негизинен кичинекей круиздик кемелер жана тур кайыктары тарабынан колдонулат. Суэц каналы сыяктуу эле Коринф каналынын кулпулары жок; бул жалпак суу каналы.

Коринф каналынын алгачкы тарыхы

Коринф каналынын курулушу 1893-жылга чейин бүтпөгөнү менен, саясий лидерлер жана деңиз капитандары бул жерге канал курууну 2000 жылдан ашык кыялданышкан. Каналды сунуштаган биринчи документалдуу башкаруучу биздин заманга чейинки 7-кылымда Периандр болгон. Акыры ал каналдын планынан баш тартты, бирок Диолкос же таш жүрүүчү бөлүк деп аталган портаждык жолду алмаштырды. Бул жолдун эки четинде пандустар бар болчу жана кайыктар исмустун бир жагынан экинчи жагына тартылчу. Диолкостун калдыктарын бүгүн дагы Каналдын жанынан көрүүгө болот.

Биздин замандын 1-кылымында философ Аполлоний Тианский Коринфтин астмасынан канал курууну пландаган адам ооруп калат деп алдын ала айткан. Бул пайгамбарлык үч атактуу Рим императоруна тоскоол болгон жок, бирок баары мезгилсиз өлүп, Аполлонийге көрүндү.пайгамбар сыяктуу. Биринчиден, Юлий Цезарь канал курууну пландаштырып, бирок ал баштала электе эле өлтүрүлгөн. Андан кийин император Калигула канал куруу планын чогултуу үчүн кээ бир египеттик адистерди жалдаган. Бирок бул эксперттер Коринф булуңу Сарон булуңуна караганда жогорураак деген жыйынтыкка туура келбейт. Алар императорго эгер ал канал курса, суу агып өтүп, Эгина аралын каптап кетерин айтышкан. Калигула алардын жыйынтыгын карап жатканда, ал өлтүрүлгөн. Коринф каналы деп эсептеген үчүнчү Рим императору Нерон болгон. Ал пландоо баскычынан өтүп, каналды курууга аракет кылган. Нерон атүгүл жерди чучук менен талкалап, биринчи күрөктү алып салды. Анын 6 000 согуш туткунунан турган жумушчу күчү каналдын 2 300 фут жерин бүтүргөн – 10 пайызга жакын. Бирок, анын мурункулары сыяктуу эле, Нерон Канал бүтө электе каза болгон, ошондуктан долбоор токтотулган. Бүгүнкү Коринф каналы ушул эле жол менен жүрөт, ошондуктан эч кандай калдыктар калган эмес. Бирок римдик жумушчулар алардын аракеттерин эскерүү үчүн Геркулеске рельеф калтырышкан, аны дагы эле келгендер көрө алышат.

Биздин замандын 2-кылымда грек философу жана римдик сенатор Герод Аттик каналдын долбоорун кайра баштоого аракет кылган. Жүздөгөн жылдар өтүп, 1687-жылы венециялыктар Пелопоннести басып алгандан кийин каналды карап чыгышкан, бирок казууну башташкан эмес.

Он тогузунчу кылымдагы ийгиликсиздиктер

Греция 1830-жылы Осмон империясынан формалдуу түрдө көз карандысыздыкка ээ болуп, Коринфтин жанындагы Истму аркылуу канал куруу концепциясы кайра жанданган. Грециянын мамлекеттик ишмери ИоаннисКаподистриас каналдын долбоорун ишке ашыруунун максатка ылайыктуулугун баалоо үчүн француз инженерин жалдаган. Бирок инженер чыгымды 40 миллион алтын франк деп эсептегенде, Греция бул сунуштан баш тартууга аргасыз болгон.

1869-жылы Суэц каналы ачылганда, Греция өкмөтү өзүнүн каналын кайра карап чыккан. Премьер-министр Трасивулос Займистин өкмөтү 1870-жылы Коринф каналын курууга уруксат берген мыйзамды кабыл алган жана долбоорду көзөмөлдөө үчүн француз компаниясы жалданган. Көп өтпөй эле акча маселеси болуп калды. Панама каналын куруп жаткан француз компаниясы банкротко учурап, француз банктары ири курулуш долбоорлору үчүн акчаны насыяга берүүдөн баш тартышты. Көп өтпөй Коринф каналында иштеген француз компаниясы да банкротко учурады.

Коринф каналы чындыкка айланат

Он жыл өттү, жана 1881-жылы Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe каналды куруу жана аны кийинки 99 жыл бою иштетүүгө тапшырган. 1882-жылы апрелде курулуш башталганда Грециянын королу Георгий I катышкан. Компаниянын баштапкы капиталы 30 миллион франк болгон. Сегиз жыл иштегенден кийин акчасы түгөнүп калды. Ар бири 500 франк болгон 60 000 облигацияны чыгаруу сунушу облигациялардын жарымынан азы сатылган учурда ишке ашпай калган. Компания банкротко учураган, анын венгриялык жетекчиси Иштван Турр да. Долбоор үчүн кошумча каражат табууга макул болгон банк да ишке ашпай калды.

1890-жылы каналдын долбоору грек компаниясына өткөрүлүп берилгенде курулуш кайра башталган. Канал курулуш башталгандан он бир жыл өткөндөн кийин, 1893-жылы июлда бүткөрүлгөн.

Финансылык жана структуралык маселелерКоринф каналы

Канал кемелерди 400 мильге жакын жолду сактап калганына карабастан, Коринф каналы курулгандан кийин көйгөйлөр улана берген. Канал өтө тар болгондуктан навигацияны кыйындатат. Ал бүткөрүлгөн убакта канал көпчүлүк кемелер үчүн өтө тар болуп, анын тардыгы транспорттун бир тараптуу колоннасына гана жол ачкан. Мындан тышкары, тик дубалдар канал аркылуу шамал болуп, навигацияны ого бетер курчутат. Навигацияга тоскоол болгон дагы бир фактор - бул эки булуңдагы суу ташкындарынын убактысы, алар каналда күчтүү агымдарды пайда кылат. Бул факторлор көптөгөн кеме операторлорунун каналдан оолак болушуна себеп болгон, ошондуктан трафик күтүлгөндөн бир топ төмөн болгон. Мисалы, 1906-жылга болжол менен 4 миллион тоннага жакын жылдык жүк ташуу; бирок ошол жылы каналдан жарым миллион тонна гана транспорт пайдаланылып, киреше болжолдонгондон аз болду. Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында, транспорттун көлөмү 1,5 миллион тоннага чейин өскөн, бирок согуш олуттуу төмөндөө алып келген.

Каналдын активдүү сейсмикалык зонада жайгашканы да үзгүлтүксүз көйгөйлөрдү жаратты. Тик акиташ дубалдары буга чейин туруксуз болуп, жер көчкүгө дуушар болгон жана сейсмикалык активдүүлүк жана канал аркылуу өткөн кемелердин толкуну бул маселени ого бетер курчуткан. Жер көчкүлөрдү тазалоо же таяныч дубалдарды куруу үчүн канал тез-тез жабылып турган. Коринф каналы алгачкы 57 жыл ичинде жалпысынан төрт жыл жабылган.

Коринф каналы Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда олуттуу зыянга учураган. 1941-жылы Грециядагы салгылашууда британ аскерлери каналдагы көпүрөнү немис парашютисттеринен жана планерлеринен коргоого аракет кылышкан.аскерлер. Британдар көпүрөнү бузуш үчүн бурмалап, немистер көпүрөнү басып алганда, британдыктар аны дароо жардырып жиберишкен.

Германиялык аскерлер 1944-жылы Грециядан чегинип, каналды тосуу үчүн жер көчкүлөрдү башташкан. Мындан тышкары көпүрөлөрдү бузуп, локомотивдерди, көпүрөлөрдүн сыныктарын жана башка инфраструктураларды каналга төгүштү. Бул аракет оңдоо иштерине тоскоол болгон, бирок канал 1948-жылы АКШнын инженерлер корпусу тазалагандан кийин кайра ачылган.

Бүгүнкү күндө Коринф каналы негизинен кичинекей круиздик кемелер жана туристтик кайыктар тарабынан колдонулат. Жылына болжол менен 11 000 кеме суу жолу менен жүрөт.

Коринф каналын кантип көрүү керек

Грецияга саякатчылардын Коринф каналын көрүү үчүн үч негизги варианты бар. Биринчиден, Silversea Cruises, Crystal Cruises жана SeaDream Yacht Club сыяктуу чакан кемелери бар круиздик линиялар Чыгыш Жер Ортолук деңизинин маршруттары боюнча канал аркылуу өтүшөт. Экинчиден, бир нече жеке компаниялар Афина порту болгон Пирейден чыгып, канал аркылуу круизди сунушташат. Акыр-аягы, Афинада бир күн менен круиздик кемелер мурун Афинага баргандар үчүн Коринф каналына жарым күндүк жээк экскурсиясын сунушташат. Коноктор Пирейдеги автобустарга отуруп, Коринф каналына 75 мүнөттүк жол жүрүшөт. Ал жакка барганда, жергиликтүү тур кайык канал аркылуу аларды алып кетет. Бул турлар каналдын жогорку четинен суунун деңгээлине чейин көрүү үчүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөрдү сунуштайт.