Клифтон айылы - Бристолдун эң жакшы сакталган сыры

Жетүү

1. Bristol Temple Meads темир жол станциясынан Клифтон айылына №8 автобуска түшүңүз
2. Эгер сиз Бристол шаарынын борборунан үстү ачык автобус менен экскурсияга барсаңыз, Клифтон айылы №9 аялдама.

Түшкү тамактан кийин түндүктү көздөй Клифтон Даунска барыңыз жана сейил бак аркылуу өйдө карай Клифтон асма көпүрөсүнө барыңыз

Клифтон асма көпүрөсү жөнүндө таң калыштуу фактылар

Авон капчыгайындагы Клифтон асма көпүрөсү кооз экенин танууга болбойт. 702 фут аралык, палубасы суудан 245 фут бийиктикте, I даражадагы имарат жана 19-кылымдын инженериясынын керемети, ал дээрлик курулбай калган. Бристолго бир дагы сапар аны көрбөстөн бүтпөйт. Же андагы көрүнүш – ийри-буйру Айвон жана анын жолун кесип өткөн монументалдуу аскалар көз жоосун алат. Көпүрөнүн окуясы да таң калыштуу жана кызыктуу фактыларга толгон - бул жерде бир нечеси:

2. Көпүрө Бристолдун символу - бирок ал Бристолдо таптакыр жок. 100 жылдан ашык убакыттын ичинде көптөгөн өйдө-ылдыйлар учурунда, биринчи чакырыктан баштап бүткөрүлгөн көпүрөгө чейин созулган, анын жоопкерчилиги негизинен ар кандай коммерциялык уюмдардын жана компаниялардын колунда болгон. Бүгүнкү күндө көпүрө улуттук жол тармагынын бир бөлүгү болгонуна карабастан, ал тресттин карамагында турат. боюнча маркеркөпүрөгө алып баруучу жол алда канча төмөн көпүрө казык аягы жана Бристоль шаарынын чек арасын көрсөтүп турат. Карама-каршы жактагы окшош маркер, Түндүк Сомерсеттин тарабында жайгашкан Лей Вудс ошол жамааттын юрисдикциясынын чегин көрсөтөт. Бир дагы коомчулук көпүрөнү каржылабайт жана техникалык жактан ал экөөнөн тең тышкары.

3. Бул Исамбард Королдугунун Брунелдин шедеврлеринин бири деп эсептелет, бирок Брунел анын бүтүп калганын эч качан көргөн эмес жана бүткөрүлгөн көпүрө анын баштапкы дизайнынан бир аз айырмаланат.

   Көпүрө идеясынын учкуну 18-кылымдагы соодагерден чыккан, ал капчыгай аркылуу көпүрө куруу үчүн 1000 фунт стерлинг калтырган. Анын керээзинде фонд 10 000 фунт стерлингге жеткенде көпүрө куруу керек деп жазылган. 1829-жылга карата фонд 8 000 фунт стерлингден бир аз ашты жана көпүрөнү долбоорлоо үчүн сынак өткөрүлдү. Шотландиялык инженер-куруучу жана өзү көпүрөнүн дизайнери Томас Телфорд калыстардын бири болгон. Жана өзүн-өзү жарнамалоо актысында, эгер бар болсо, ал бардык жазууларды четке кагып, өзүнүн дизайнын тандап алган.

   Телфорддун дизайны өтө кымбат деп четке кагылып, 1831-жылы экинчи сынак өткөрүлгөн. Дагы бир жолу, Брунел дагы бир талапкер, Бирмингем инженердик компаниясына утулуп калды, бирок жаш жигит (ал кезде 24 гана жашта) жергиликтүү басма сөз тарабынан колдоого алынып, өзүнүн дизайнына ушунчалык жалындуу жана ынангандыктан, ал чындыгында калыстарды өз оюн өзгөртүүгө көндүрдү. жана ага долбоорлоо келишимин ыйгар. Бул анын биринчи чоң комиссиясы болчу. Бул көпүрөнү куруу үчүн күрөштүн башталышы гана болчу. Согуштар жана саясаткаражат чогултууга тоскоол болуп, подрядчылар банкротко учурашкан, көпүрө үчүн жасалма чынжырлар башка жерлерде колдонулган. Брунел 1859-жылы каза болгондо, көпүрө бүтпөй калган жана бардык ниеттери жана максаттары үчүн ташталган. Бир жылдан кийин, анын курулуш инженерлери институтундагы кесиптештери Брунелдин эстелиги катары долбоорду бүтүрүүнү чечишкен (ал учурда ал өзүнүн темир жолдору, көпүрөлөрү жана пароходдору менен транспорттун жүзүн дээрлик өзгөрткөн). Бир аз өзгөртүлгөн дизайндагы иш 1862-жылы башталып, көпүрө 1864-жылы Брунел өлгөндөн беш жыл өткөндөн кийин ачылган.

4. Бул кыш, таш жана темирдей бекем көрүнөт, бирок чындыгында ал жуп казыктардын ортосунда «сүзүп» турат жана анын бир бөлүгү сакталган бөлүктөрдөн курулган. Көпүрөнү кармап турган үч чынжырчалар көпүрөнүн эки тарабындагы тектердин тереңинде бекитилип, эки мунаранын башындагы «ээрлердин» үстүнөн өткөрүлөт. Бул түзүлүш көпүрөгө таасир этүүчү күчтөрдүн чыңалууларын жана штаммдарын сиңирип алууга түрткү берет. Чынжырлар чындыгында башка Брунел көпүрөсүнөн, Темза аркылуу өткөн Хунгерфорд көпүрөсүнөн, Чаринг Кросс темир жол көпүрөсүнө жол ачуу үчүн талкаланганда куткарылды.
5. Асма жолду колдогон кабель калат такыр кабель эмес. Алар согулган темирден жасалган катуу, тик таякчалар.
6. Ал ат арабалар үчүн иштелип чыкканына карабастан, ал кеминде бир кылымдан бери заманбап унааларды колдоп келет. Бүгүн ал жерден күн сайын 11 000-12 000 унаа өтөт.

Коноктор борбору жана турлар

Көргөзмөкөпүрөнүн Лей Вудс тарабындагы Визиттердин маалымат борборунда анын курулуш тарыхы, ошондой эле көпүрөнүн тарыхындагы адаттан тыш көрүнүштөр баяндалат.

Мисалы, 1885-жылы бир аял көпүрөдөн секирип, Виктория стилиндеги юбкалары, пальтолору жана шалбарлары менен чындыгында аман калган. Катуу жарадар болсо да, ал 84 жаш курагына чейин жашап, 1948-жылы каза болгон.

1930-жылдарга чейин бул практикага тыюу салынганда, батыл учкучтар үзгүлтүксүз көпүрөнүн астынан учуп келишкен. 1957-жылы RAF учкучу көпүрөнүн астынан 450 миль ылдамдыкта учкан. Ал муну менен мактануу үчүн жашаган эмес. Ал Лей Вудс тарабындагы аскага урунуп, ошол замат каза болду.

Кызматында открыткаларды, китептерди жана белектерди сатуучу дүкөн камтылган борбор Рождество майрамынан, Рождестводон жана Бокс күнүнөн тышкары күн сайын саат 10:00дөн 17:00гө чейин ачык. Акысыз экскурсиялар көпүрө жана анын тарыхы тууралуу маалыматка бай, Пасха жекшембиинен октябрга чейин ар ишемби жана жекшемби күндөрү саат 15:00дө өтөт. Турлар Клифтондогу акы төлөнүүчү жайдан башталат, жамгырда же жарыкта.